Nejčastěji stočené tachometry v Česku: Jeden model výrazně vyčnívá

Kupujete ojeté auto? Některé modely mají výrazně vyšší riziko manipulace s tachometrem než jiné. Nová data ukazují, které vozy jsou na českém trhu nejproblematičtější a kde hrozí největší finanční ztráta.

Tachometr

Mustang vede, Ducato má největší rozdíl

Podle studie společnosti carVertical měl v roce 2025 v Česku nejčastěji stočený tachometr Ford Mustang. U 11,9 procenta kontrolovaných vozů byl zjištěn zfalšovaný nájezd. Průměrné snížení činilo 60 031 kilometrů. U sportovního auta to může znamenat výrazně vyšší opotřebení motoru, převodovky i podvozku, než by odpovídalo údajům na palubní desce.

Na druhém místě skončil Fiat Ducato s podílem 7,9 procenta případů. Zásadní je ale průměrné stočení, které dosahovalo téměř 160 tisíc kilometrů. U užitkového vozu to znamená úplně jinou fázi životního cyklu. Třetí příčku obsadilo Audi A3 se 7,3 procenta případů a průměrným rozdílem 83 703 kilometrů.

Nejvyšší průměrné manipulace

Ne všechny modely s vyšším podílem manipulací mají zároveň největší rozdíl v kilometrech. Nejvyšší průměrné hodnoty stočení byly zaznamenány u Fiatu Ducato, dále u Mercedes-Benz třídy E s průměrným rozdílem 124 110 kilometrů a u Škody Superb, kde průměr činil 116 584 kilometrů. Takové číslo už zásadně mění servisní plán i očekávané náklady.

Pokud například vůz místo deklarovaných 180 tisíc kilometrů ve skutečnosti najel téměř 300 tisíc, může být těsně před drahou výměnou turbodmychadla, vstřikovačů nebo dvouhmotového setrvačníku. Kupující přitom často vychází jen z údajů na tachometru a vizuálního stavu interiéru.

Nižší riziko neznamená nulové riziko

Relativně nižší podíl manipulací vykázal Ford Mondeo, kde bylo stočení zjištěno u 3,6 procenta kontrolovaných vozů. Znamená to ale stále přibližně každý osmadvacátý kus. Podobně si vedly Ford S-Max s 3,8 procenta a Volvo XC90 s 3,9 procenta. Ani zde tedy nelze počítat s jistotou, že údaj o nájezdu odpovídá realitě.

U běžnějších modelů bývá motivace ke stočení často jednodušší – cílem je dostat auto do „atraktivního pásma“ do 200 tisíc kilometrů, kde je prodej výrazně snazší.

Ekonomický dopad na kupující

Stočený tachometr neznamená jen přeplacení vozu o několik desítek tisíc korun. Reálný dopad může být mnohem vyšší. Auto s vyšším skutečným nájezdem má kratší zbývající životnost a vyšší pravděpodobnost zásadních oprav. Náklady na servis tak mohou během prvních dvou let převýšit původní „úsporu“ při nákupu.

Problém se navíc přenáší dál. Pokud se další majitel rozhodne auto prodat, může se dostat do situace, kdy odhalení skutečného nájezdu zásadně sníží jeho hodnotu. Manipulace s tachometrem tak deformuje celý trh ojetých vozů.

Přeshraniční dovoz jako slabé místo systému

Velkou roli hraje přeshraniční obchod s ojetinami. Auta jsou běžně dovážena z jiných evropských zemí a právě při změně registrace může dojít k úpravě počtu najetých kilometrů. Jednotlivé státy si systematicky nesdílí kompletní data o historii vozidel, což vytváří prostor pro manipulace.

Kupující tak může narazit na vůz, který má na tachometru atraktivních 150 tisíc kilometrů, ale ve skutečnosti má za sebou o sto tisíc více. Bez kontroly historie vozidla je takové riziko obtížně odhalitelné.

Srovnání s Evropou

Problém není omezen pouze na Českou republiku. V rámci všech sledovaných evropských zemí měly nejčastěji stočený tachometr modely Toyota Prius s podílem 14,3 procenta, Audi A8 s 12,2 procenta a Volvo V70 s 9,3 procenta. Ukazuje to, že manipulace s nájezdem je celoevropským fenoménem, nikoli lokální výjimkou.

Studie vychází z analýzy přehledů historie vozidel zakoupených uživateli mezi lednem a prosincem 2025. Záznamy o zfalšovaném počtu najetých kilometrů byly seskupeny podle značky a modelu, převedeny na procenta a následně seřazeny podle výskytu. Společnost carVertical působí ve 37 zemích a čerpá data z více než tisíce globálních databází včetně státních registrů a finančních institucí.

Co si z toho vzít

Údaj na tachometru sám o sobě nestačí. Pokud vybíráte ojeté auto, kontrola historie by měla být samozřejmostí. Rozdíl několika desítek či stovek tisíc kilometrů může znamenat nejen vyšší pořizovací cenu, ale především výrazně vyšší budoucí náklady. Na trhu, kde se stále objevují manipulace s nájezdem, je informovaný kupující jedinou skutečnou obranou.

MOHLO BY SE VÁM HODIT 

Sex v autě: 12 rad, jak si ho užít a neskončit s bolestí zad